Presentación: BMW M6 Coupé y Cabrio

Fuera de toda lógica

En realidad, cualquier novedad que se produce dentro de la familia M de BMW despierta un interés fuera de lo común, y más cuando los cambios entre generaciones atacan directamente a la filosofía de motorización. Tras el recién lanzado M5, el último cambio que esperábamos dentro de este cotizado grupo de deportivos procedentes de Munich tenía que ver con las versiones coupé y cabrio del nuevo Serie 6, los cuales necesitaban rematar su excepcional acogida con su versión más radical.

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Como ya estaba anunciado, BMW ha descartado para el M6 el motor 5.0 V10 de 507 cv de la anterior generación y apuesta firmemente por el mismo propulsor que monta el nuevo M5 y los aclamados X5/X6 M, un 4.4 V8 dotado de dos turbocompresores cuyo rango de potencia es muy superior al del modelo al que sustituye:  560 cv. Así, y a día de hoy, el único superviviente de la era atmosférica de la familia “M” pasa a ser el más pequeño de todos, el BMW M3. ¿Por cuánto tiempo?. No se sabe todavía pero parece ser que muy poco, ya que todos los rumores apuntan a que el próximo M3 estrenará una nueva y eficiente tecnología tri-turbo.

En Ginebra

La cita para presentar en sociedad a los nuevo M6 Coupé y Cabrio será el Salón de Ginebra, un certamen en el que se darán detalles concretos sobre su comercialización y también sobre su precio, que podría quedar contenido en unos 130.000 euros a pesar de la generosa mejora de las prestaciones.

Entrando en detalles, el nuevo M6 ofrece 53 cv más de potencia que el V10 anterior y 160 Nm más de par, lo que supone que la entrega máxima de fuerza sea de 680 Nm, entregados a partir de las 7.200 vueltas. Con estas características, la variante coupé puede firmare un ‘cero a cien’ en tan sólo 4,2 segundos y superar los 305 km/h siempre que se equipe el M Driver´s Package opcional para desbloquear la velocidad limitada. La entrega de potencia al eje posterior se realiza a través de una caja de doble embrague y siete relaciones controlada por levas con función de sálida rápida (Launch Control) y un diferencial activo M que distribuye la entrega de par entre las dos ruedas motrices.

Como no podía ser de otra forma, la disminución en la cilindrada y las medidas EfficientDynamics han hecho que el dato más sorprendente sea el del consumo, ya que por fin se ha conseguido una cifra de homologación inferior a los diez litros en este modelo. Así, el gasto en ciclo mixto es de 9,9 litros en la versión coupé (en el anterior M6 era de 14,3 litros) y de 10,3 en la versión descapotable.

Estética imponente

Las diferencias de este deportivo 2+2 con respecto a su gama tienen que ver con un mayor ancho de vías (30 mm) y lógicamente con una preparación estética ampliada, en la que destacan sus llantas de 19”, los frenos de mayor diámetro (400 mm delante y 396 mm detrás) y los elementos de la carrocería típicos de la familia M, como el paragolpes, las branquias laterales, los pasos de rueda más abombados o las dos salidas de escape dobles a cada lado de la zaga.

Algunos componentes de la carrocería se han fabricado en fibra de carbono, plástico reforzado y aluminio para intentar contener el peso del M6, que es considerablemente elevado (1925 kilos el coupé y 2055 kilos el cabrio). Las puertas, el techo o el capó han sido fabricados con estos materiales. En este apartado, es importante recordar que la versión cabrio emplea menos de 20 segundos en plegar y desplegar su techo retráctil. Por último, en el interior de esta nueva generación tendremos toda la lista de los lujosos opcionales de la Serie 6 con algunos de los adornos típicos de la familia M, como los asientos deportivos, volante deportivo M, inserciones en fibra de carbono y emblemas M repartidos por el habitáculo.